中国消费者报报道（记者李燕京）与其他旅游方式不同，房车旅游每天都要面临一些问题，比如要开多远？车内的油、电、水还剩多少，怎么补充？车里的黑水（排泄物）和灰水（洗漱洗菜用水）排放到哪里？这些问题的解决，都比较依赖房车营地。 《中国消费者报》记者调查发现，目前我国房车旅游市场尚处于早期发展阶段，营地数量不足，营地的服务质量也不尽如人意。反过来看，营地也面临发展困境，部分营地为了生存改成了营地酒店。营地是房车旅游必不可少的补给站，只有营地良性发展，房车旅游才能无后顾之忧，才能促进房车旅游市场健康发展。 营地选址不适用 很多人认为，房车旅游很自由，玩到哪儿就能住到哪儿。不过，想要如此舒适，好找、便捷的房车营地是必要的基础。实际上，不少房车旅游者反映，营地不但不好找，找到了也不一定正合适。 消费者李靖向《中国消费者报》记者吐槽了一些自己不愉快的经历：“房车营地分布不合理，一些著名风景区都没有建设营地或房车停车场，只能将车停在距离景区尽可能近的地方，然后乘坐其他交通工具前往景区。有的景区酒店住宿可以停房车，我就住酒店，把房车停在酒店的停车场。如此一来，就失去了房车旅游的部分乐趣，但也没有办法。” 一位房车车主对记者说，开房车旅行的时候，经常找不到合适的营地停车、接水、充电，所以他尽量在高速公路服务区或基础设施条件比较好的普通停车场临时补给、排污，“停车场没有专业排污设备，个别车主会偷偷把黑水、灰水随地排放，停靠一夜后留下一大堆垃圾，导致许多普通停车场拒绝房车停放，于是房车就更找不到地方停了”。 记者用地图搜索北京市区域的“房车营地”发现，标明的房车营地并不多，且著名自然风景区周边都没有房车营地。业内人士表示，国内的房车营地一直没能得到很好的运营扩张，营地少成为了限制房车上路的因素之一。目前，全国共有房车营地千余个，而房车市场规模位居全球前列的国家一般拥有2万余个营地。 全国工商联汽车经销商商会副会长秦国对《中国消费者报》记者说，房车营地不仅需要地块平整，还需要提供补给。这就要接通水管、架设充电桩、疏通下水道，越是远离城区，所需相关费用就越高。目前，一些营地的使用率不高，尤其是比较偏远的地方，这限制了营地的发展，反过来又制约着房车旅游市场的发展。 营地设施不健全 记者在采访中发现，很多房车旅游者有一个共同感受：即使找到了房车营地，部分营地的充电桩数量有限，饮用水、食物补给不足，排水、排污问题不好解决，加油站、汽车维修服务更不能奢求了。 在北京市门头沟区，记者找到了3个房车营地，发现这些营地的设施都不够完善。位于门头沟龙泉镇的龙泉营地是条件较好的营地。记者看到，这里停放了十几辆房车，但却没有游客。营地的工作人员一边维修电箱一边对记者说：“游客停了车就自行到周边玩去了。我们这里房车临时停靠一天收费100元，可以接电、接水，也可以排放黑水、灰水。长期停放的话，一个月收费300元，但不提供接水、接电等服务，只能停放。”记者仔细观察发现，营地里没有一棵树，有一个公共卫生间，没有小卖部。显然，这个营地只具备基本的房车停靠条件。 在门头沟区，去往中门寺的山路边有两个房车营地。距离山脚比较近的一个营地内正在搭建舞台，这里没有房车停放，倒是停放了不少家用轿车，有几人正在准备烧烤。该营地负责人对记者说，这里可以停房车，但是没有任何服务，停车费看着给。“如果想要接电、接水等，就得往山上开，那里有一个营地应该具备房车基础服务的条件，搭建舞台是为了过些时候乐队演出准备的。”该负责人说，营地平时来的人太少，不赚钱，所以准备增加点其他项目。 记者来到山上更高处的房车营地，发现这里已经改成了房车酒店，自驾房车已经开不进营地。 秦国对记者分析说，一些营地所处位置较偏，缺少生活配套设施及安全防护管理，购物、娱乐、交通均不方便，再加上缺少有吸引力的特色项目，房车旅游者也就不愿意来，导致营地使用率低 。这样一来，营地的运营收入就低，就无法更好地进行环境升级以及提高管理水准。“随着产业的不断升级及消费规模的增长，未来，这一局面有望转好。如果在政策上给予一些鼓励与支持，吸引更多资本进入，同时加强和完善营地产业的相关标准及规范，可以更好地促进营地产业良性发展。”秦国表示。 营地普遍难盈利 就在房车旅游者为找不到合适营地发愁时，营地的经营者也在发愁，因为不少营地盈利能力差，经营困难。 北京市门头沟区一家房车营地的负责人告诉记者：“餐饮、住宿等传统项目与房车本身的使用属性存在重叠，不容易赚钱。营地收入来源主要包括房车过夜费、水电费、露营器具租赁等，过夜费通常是一两百元，旺季时会上涨，但仅靠这点收入不够维持运营。而且，很多地方的营地有季节性，只能干半年。比如北京，10月份以后来营地的人就寥寥无几了，有些营地冬天更是一个人没有，直到第二年3、4月份才会好起来。即便是在海南的营地也有淡旺季，每年春节后到10月份是淡季，几天甚至几周没客人的情况并不鲜见。” 据了解，建设一个房车营地，需要平整地块、接通水管、安充电桩，与普通停车场相比成本要高得多。如果专门拉一根电线到一个很偏远的营地，一个变压器就要花费30多万元。同样面积的地块倘若用来运营酒店或餐饮，收益会好很多。 记者在北京市周边一家房车营地看到，营地里整齐地停满了各种自行式房车和拖挂式房车，每一辆房车前还有一个用栅栏围起来的小院子，院子里统一支起了遮阳伞，摆放着统一的餐桌椅。记者询问得知，这里已经改成了房车酒店，旅行中的房车已经无法停靠。 在北京市延庆区，一家正在建设中的房车营地的负责人对记者说：“我们这里有几个区域，其中有房车营地，但更大的面积是留给了房车酒店。仅仅靠营地很难长期运营。我们去厂家定制房车的时候发现，像我们一样定制房车用于酒店的比例不低。” 中央文化和旅游干部学院副研究员孙佳山在接受《中国消费者报》记者采访时表示，房车热折射出的是人们对美好生活的具体向往，但其尚未构成一种生活方式，还没有真正形成房车文化，多数人只会浅尝辄止。目前，符合房车停泊驻留的营地体系还处于起步阶段，房车旅行服务体系以及房车旅行产品生态尚未形成。当下，迫切需要对产业链进行梳理、制定团体标准和行业标准等、建立房车相关服务的规范。“房车营地的经营者也在积极探索新的经营方式，市场发展中出现的问题，最终还是要通过市场发展来解决。”孙佳山说。 | 
