中国消费者报报道（记者吴博峰）“仅需一杯咖啡的时间，便可以让你的爱车元气满满。”近期，多款新能源车上市时纷纷打出800v高压快充概念，以“充电10分钟 续航增加200千米”“补电时间向10分钟以内迈进”等为宣传由头，吸引消费者的关注。 充电是新能源车绕不开的话题。车企广泛宣称的800v高压快充到底是什么？又能否真正改善消费者的用车体验？对此，《中国消费者报》记者进行了深入调查。 提升充电体验势在必行 卷，成为概括当前车市激烈竞争的恰当字眼。纵观汽车企业市场布局，从卷价格、卷产品、卷服务，再到卷权益、卷技术、卷产业链上下游供应体系，产业变革加速的国内车市正面临“厮杀”。 随着电动化市场发展趋势日渐清晰，产品实力显著提升的新能源车已成为消费市场购车时的重要选择。中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月，新能源车市场渗透率近四成，创历史新高。不过，充电慢一直都是困扰新能源汽车车主和车企的难题。 中国电动汽车百人会、中国电力企业联合会等机构此前发布的《中国高压快充产业发展报告（2023—2025）》显示，随着电动汽车行业加速发展，用户对新能源汽车的接受度不断提高，充电问题仍是影响用户购买电动汽车的首要因素。用户快速补能的需求强烈，需要“5分钟以内快速充电，像加油一样方便、快捷”。 但当前新能源汽车平均充电时长普遍以小时为单位。北京新能源车主张晓光向《中国消费者报》记者介绍，虽然充电桩服务商和车企加大了直流快充桩的布局，其充电速度相比交流慢充桩提高不少，但整体效果仍较为有限。“根据实际体验来看，即便使用快充桩为车辆充满电也需要以小时为单位，距离心中的期待有一定差距。”他直言不讳。 在此背景下，汽车市场诞生了新的“卷”方向——动力电池充电速度。而在具体提升充电体验方面，业内将目光聚焦于800v高压快充。 其实，800v高压快充并非新概念。早在2019年，保时捷taycan便首次引入800v概念，但鉴于当时新能源车市场份额有限，消费市场关注度不高，导致其在推出市场不久后便逐渐销声匿迹。 近年来，由于新能源车动力电池核心技术迅猛发展，电池容量不断扩大，目前单车纯电续航能力大幅提升，其中不乏多款纯电动车型突破1000公里。就在刚刚过去的2024北京国际车展上，某国产动力电池厂商发布了全球首款集成1000公里续航与4c超充特性于一体的磷酸铁锂电池新品。 随着新能源车续航能力屡创新高，充电环节唯有同频发展才能满足消费者充电需求。否则，以充电等待为代价的续航，恐怕难以缓解车主心中的“充电焦虑”。 在消费市场的殷切期盼下，800v高压快充似乎成为解决这一问题的关键方案，为数以万计的新能源车主带来了曙光。 800v高压快充存“水分” 目前，新能源车和800v高压快充的深度绑定，似乎是提升新能源车主用车体验的最佳组合。 今年以来，包括埃安、小鹏、智己在内近20家车企均发布了800v平台产品或者目标规划。业内普遍认为，800v平台产品或者目标规划势必是新能源车发展的新方向。 跟手机充电器一样，动力电池的充电速度与充电功率正相关，想要提高充电功率，主要有两个方法：提高充电电压或增大充电电流。电流越大对于导线的要求就会越高，其中对导线截面要求更大，也就是需要更粗的导线，这必然导致充电线的重量增加，甚至一人无法轻松拿起，造成充电体验不便。因此，现在业内将重心放在了提高充电电压上。从新能源车市场推广至今，充电桩充电电压从220v，逐渐提升至400v以及当前日渐火热的800v。 从理论及字面上看，充电功率成倍增长意味着充电速度也应成倍提升，但实际情况并非如此。记者了解到，目前，只要充电桩的充电电压能够达到230v—450v区间范围内，企业往往就宣称为400v高压快充；只要其充电峰值电压能够≥550v，就可以对外宣称支持800v高压快充技术。换句话说，无论是400v还是800v，都是一个业内统称说法，而非消费者直观所见。 针对这一点，小米首席执行官雷军在其品牌旗下首款车型上市发布会上，质疑其他厂家存在虚标的现象，并直言“有些车企只能做到650v却依旧称自己是800v”。 此外，记者调查发现，在国内汽车市场中，同样是800v高压快充平台，有些车最大充电电压只能到550v，有些车最大充电电压却能够到750v，还有一些车最大充电电压超过了800v。例如，广汽昊铂gt车型额定电压为622v，腾势d9 ev额定电压也仅为608v，这与人们理解的800v充电电压有着不小区别。 这项技术能否改变消费者的用车体验？不少消费者反映在购买800v高压快充车型后，与此前400v平台的车型快充时间并没有显著区别：400v车型快充21分钟可以增加150公里—200公里，而800v平台车型增加相同续航则需要15分钟。 或许是捕捉到这“漏洞”，目前已经有车企喊出900v甚至1000v高压快充的“口号”，令消费者难辨真假。谁宣称的额定电压数值越高，谁就能抢先领跑超充时代？对此，深度科技研究院院长张孝荣在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“我认为部分厂家打出800v高压快充概念，有混淆消费者之嫌。其目的可能是为了吸引消费者关注并购买其产品，同时与竞争对手区分开来。但这可能会让消费者误解其产品的真实性能和充电速度，导致购买决策不准确。” 体验高压快充并非易事 除了车辆需要支持800v高压快充，要想实现车企宣称的“短时间充电”还需要一个关键：支持800v高压快充的充电桩。 目前，市场上大部分商业快充桩以400v居多，鲜有支持800v。这意味着购买支持800v高压快充车辆的消费者，必须前往具备同等能力的充电桩进行充电，两者缺一不可。 但据记者了解，因成本及建设周期较长等因素制约，车企在布局高压充电桩方面并不如介绍产品信息时那般积极。数据显示，目前市场主流车企超快充站占自营充电站比例仅在三成左右。 张孝荣表示，实现800v高压快充需要大功率充电设施为基础，这对厂商在基础设施建设方面提出了更高要求。毫无疑问，车企若要履行承诺，需要投入更多的资源来建设充电网络，包括充电桩的数量和质量，以确保消费者能够快速、方便地充电。 萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受《中国消费者报》记者采访时表示，大功率充电设施的建设和布局是基础，否则消费者即便购买了支持800v高压快充的车型，也无法享受到快充的便利。 此外，长期快充会对动力电池造成不可逆的损害，很大程度上影响电池寿命。中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高曾公开表示：“从技术角度来分析，我不主张经常使用快充，因为车辆一旦充电太快，锂离子嵌入负极时会和电子结合形成锂金属，锂金属会长成枝晶，它会把正负极中间保护作用的隔膜刺破，造成正负极之间短路，导致动力电池着火事故发生。” 张孝荣表示：“快充会损伤现在的动力电池是行业共识。这是因为高压快充会导致系统发热问题，进而对电池的健康和寿命造成影响。但随着技术的发展和电池材料的改进，这个问题可能会得到缓解，我们应该客观看待800v高压快充的发展，并期待相关技术的不断进步和完善。” | 
